Suleyman Karan.
Ilustración: The Cradle
02 de septiembre 2026.
Los aliados de Washington construyeron su prosperidad en torno a la promesa de protección de Estados Unidos. El costo de esa promesa se está volviendo cada vez más difícil de soportar.
La guerra de Israel y Estados Unidos contra la República Islámica de Irán se está convirtiendo en un conflicto en el que los cálculos de los agresores han fallado y los aliados de Washington están sufriendo graves pérdidas económicas.
El fracaso de una «superpotencia» para asegurar la victoria sobre una potencia regional sugiere que el equilibrio global no puede simplemente volver a ser lo que era antes de la guerra.
Otra implicación es que las reglas de la economía, el comercio y las finanzas globales no pueden ser dictadas únicamente por las potencias occidentales. La crisis del Estrecho de Ormuz ofrece un claro ejemplo de cómo la hegemonía puede quedar atrapada en un paso estrecho.
En toda Europa y Asia, los aliados de Washington se enfrentan a crisis para las que estaban mal preparados, especialmente en lo que respecta al suministro de energía. El daño también se extiende a países fuera del sistema de alianzas de EE. UU., cuyas fábricas, granjas y hogares dependen de las mismas rutas comerciales.
Europa paga otra cuenta de guerra
La crisis y el bloqueo en el Estrecho de Ormuz han disparado los costos de la energía, lo que ha obligado a la UE a rebajar sus previsiones de crecimiento económico para 2026 y ha generado intensas presiones de costos en todo el continente. Esta nueva carga se suma a la interrupción del suministro energético y a los compromisos de gasto público asociados con la guerra en Ucrania.
El repentino aumento de los costos de la energía ha elevado los gastos en toda la producción industrial y el transporte.
La interrupción del tráfico a través del estrecho ha expuesto a Europa a un grave riesgo de escasez de combustible para aviones y otros combustibles refinados. Las facturas de energía más altas y el aumento de los gastos empresariales están reduciendo el poder adquisitivo de los hogares y minando la confianza de los consumidores.
Los gobiernos europeos han introducido recortes de impuestos y paquetes de apoyo directo, aunque sus respuestas difieren.
El bloqueo ha generado un impacto común en el sector energético y en la cadena de suministro, pero sus efectos dependen de la estructura industrial de cada país, su dependencia de las importaciones y su capacidad para absorber los costos más elevados.
La previsión de mayo de la Comisión Europea redujo el crecimiento proyectado para la UE al 1,1 por ciento y el de la zona del euro al 0,9 por ciento. La evaluación de junio del Banco Mundial también redujo las perspectivas de crecimiento global, mientras que la actualización de julio del Fondo Monetario Internacional (FMI) elevó su pronóstico de inflación global.
Las cifras provienen de diferentes instituciones y rondas de pronósticos, pero apuntan a la misma presión: el aumento del costo de la energía está debilitando el crecimiento y complicando los esfuerzos para reducir la inflación.
El crecimiento se debilita a medida que aumentan los costos de la energía
| Region / indicador | Previsión anterior o comparación | Previsión para 2026 | Bases y fechas |
| Crecimiento Union Europea | 1.4% | 1.1% | (Comisión Europea, mayo); la crisis energética debilita la actividad |
| Crecimiento de la zona euro | 1.2% | 0.9% | (Comisión Europea, mayo); cifra revisada a la baja con respecto a su pronóstico de otoño |
| Petróleo Brent, promedio anual | 2025 Promedio anual | $94 por barril | (Banco Mundial, junio); un 36 % por encima del nivel de 2025, suponiendo que las peores perturbaciones se hayan atenuado en julio |
| Inflación global general | 4.1% en 2025 | 4.7% | (FMI, julio); tasa anual proyectada, no un dato mensual actual |
Fuentes: Los planes de diversificación del suministro de Japón, la exposición de Corea del Sur a las importaciones y el Informe sobre el mercado petrolero de marzo de la AIE. Se trata de medidas de exposición, no de revisiones comparables del crecimiento del PIB.
Los motores industriales de la Union Europea bajo presión
Alemania, la mayor economía de Europa, enfrenta una nueva presión en el sector manufacturero. Los sectores químico, automotriz y de la industria pesada son vulnerables a los altos costos de la energía.
El aumento en el precio del petróleo crudo y del gas natural licuado (GNL) incide en los costos de producción, mientras que las interrupciones en el suministro del Golfo amenazan la entrega de materias primas petroquímicas, materiales de empaque y otros insumos industriales.
Francia obtiene alrededor del 70 por ciento de su electricidad de 57 reactores nucleares en funcionamiento, lo que le brinda cierta protección frente a la crisis. Sin embargo, su sector del transporte y el gasto de los hogares siguen expuestos.
La mayoría de los automóviles, vehículos comerciales y embarcaciones aún dependen de combustibles derivados del petróleo, y el aumento de los costos de transporte se refleja en los precios de los productos terminados, desde alimentos hasta muebles.
La amenaza de una escasez de combustible para aviones es una de las preocupaciones más graves del sector de la aviación.
Las aerolíneas han enfrentado mayores costos y reducciones en los vuelos, incluso en los casos en que el suministro físico de combustible ha seguido estando disponible. En mayo, el comisionado de Energía de la UE advirtió sobre riesgos de suministro a largo plazo, aunque señaló que no había una escasez inmediata.
París ha enfrentado presiones para proteger a los consumidores, pero las restricciones fiscales han limitado su respuesta. El ministro de Finanzas francés se opuso a reducciones fiscales generalizadas y se mostró a favor de una ayuda temporal y específica. Sin embargo, el problema político persiste, ya que los hogares esperan protección mientras el gobierno intenta contener su déficit.
Italia, ya agobiada por una elevada deuda pública, enfrenta un dilema similar. Apoyar a los hogares y a las empresas cuesta dinero en un momento en que el endeudamiento se está volviendo más costoso.
La primera ministra italiana, Giorgia Meloni, ha presionado para obtener mayor flexibilidad en las normas fiscales de la UE, lo que ha puesto de manifiesto el conflicto entre el alivio energético y la disciplina presupuestaria.
La vulnerabilidad de Gran Bretaña como isla
El bloqueo y la guerra en Irán han provocado un doble golpe a la economía del Reino Unido a través de la energía y el comercio. Aunque el Reino Unido obtiene suministros sustanciales de petróleo y gas a nivel nacional y de Noruega, sus costos siguen vinculados a los mercados internacionales. Comprar a un productor diferente no protege a un país de un aumento global de los precios.
La preocupación de Londres es el riesgo de una nueva ola de inflación junto con un crecimiento débil. Las últimas cifras disponibles de la ONS sitúan la inflación anual de los precios al consumidor en 2,9 por ciento en julio, frente al 2,6 por ciento de junio. La inflación de los alimentos y las bebidas no alcohólicas se situó en 1,3 por ciento. El aumento de la inflación general se suma a la presión sobre los hogares que ya enfrentan altos costos de vida.
La declaración de política monetaria de julio del Banco de Inglaterra advirtió que se esperaba que la inflación aumentara «a medida que los efectos del alza en los precios de la energía sigan repercutiendo». Controlarla podría ejercer aún más presión sobre una economía ya de por sí débil.
El aumento de los precios del petróleo también ha incrementado la presión sobre el sector de la aviación. Los principales centros de operaciones, como Heathrow y Gatwick, dependen de un suministro confiable de combustible, lo que los deja expuestos a interrupciones prolongadas en el Golfo.
Las directrices publicadas por el gobierno del Reino Unido indicaban que las aerolíneas no estaban experimentando una escasez de combustible de aviación al momento de emitir su evaluación, mientras que las medidas de contingencia buscaban reducir el riesgo de cancelaciones de última hora.
Como país insular, Gran Bretaña depende en gran medida del transporte marítimo para los bienes de consumo y los insumos industriales. Cuando los servicios entre Asia y Europa evitan el Mar Rojo y navegan alrededor del Cabo de Buena Esperanza, los viajes más largos aumentan los costos de flete y retrasan las entregas.
Estos desvíos agravan el impacto de la crisis de Ormuz, aunque se refieren a un paso diferente y no ofrecen una ruta de escape para los buques atrapados dentro del Golfo Pérsico.
Los compromisos militares de Gran Bretaña generan demandas adicionales. Londres y París han liderado la planificación multinacional de una misión para proteger la navegación a través de Ormuz una vez que las condiciones lo permitan.
Proteger las rutas comerciales requiere buques, personal y financiamiento sostenido, lo que se suma a las obligaciones de un Estado que ya intenta conciliar el gasto en defensa con la presión sobre los servicios públicos.
Asia soporta el impacto en el suministro
Esa es la situación en el oeste. En el este, la dependencia de la energía del Golfo es aún más directa. Asia Oriental y Meridional se encuentran entre las regiones más expuestas a la crisis, y las esperanzas de que la diplomacia restableciera rápidamente el tráfico normal se han adelantado repetidamente a los acontecimientos.
El cierre efectivo del estrecho ha afectado a una ruta de suministro que abastece a los centros industriales de Asia. La Administración de Información Energética de EE. UU. (EIA) estima que el 84 por ciento del petróleo crudo y el condensado, y el 83 por ciento del GNL, que pasaron por Ormuz en 2024 se destinaron a los mercados asiáticos.
China, India, Japón y Corea del Sur son los principales compradores, aunque llegan a la crisis con diferentes niveles de reservas, recursos energéticos nacionales y opciones para reemplazar los suministros interrumpidos.
u exposición no puede medirse únicamente por los volúmenes de importación. También es importante la capacidad de pagar por alternativas y transportarlas hasta los consumidores.
Los agricultores indios enfrentan una factura cada vez mayor
India importa alrededor del 60 % de sus necesidades de gas licuado de petróleo (GLP), y los cargamentos del Golfo son fundamentales para ese suministro.
La interrupción ha generado presión sobre los precios, desde los cilindros de gas para cocinar hasta el combustible industrial. Según el Centro de Investigación sobre Energía y Aire Limpio (CREA), la factura de importación de GLP de la India para el período de marzo a agosto fue de aproximadamente 4,7 mil millones de dólares, incluyendo unos 1,1 mil millones de dólares en costos adicionales relacionados con la crisis.
Las importaciones totales de GLP cayeron un 49 % en marzo en comparación con el promedio del mismo mes de los dos años anteriores. La participación de Estados Unidos en las importaciones subió al 32 % en abril, reemplazando parte del suministro perdido del Golfo. La estimación de costos para los seis meses combina datos comerciales reportados con estimaciones para los meses posteriores.
Nueva Delhi también volvió a recurrir al petróleo ruso a medida que los suministros del Golfo se volvieron menos confiables. La seguridad energética ha obligado a la India a sopesar la presión occidental frente a las necesidades inmediatas de sus refinerías, empresas y hogares.
Los fertilizantes han asestado otro golpe. El pronóstico de abril del Banco Mundial sobre materias primas proyectó un aumento del 60 % en los precios de la urea para 2026. En un país donde la agricultura sustenta a una gran parte de la población, el encarecimiento de los fertilizantes y las interrupciones en el suministro de materias primas aumentan la presión antes de la temporada de siembra y elevan el costo de proteger a los agricultores.
La agricultura, la ganadería, la silvicultura y la pesca crecieron un 3,6 por ciento entre abril y junio de 2026, por debajo del 4,4 por ciento registrado un año antes.
Si bien las precipitaciones, las condiciones de cosecha y la demanda interna también influyen en el crecimiento agrícola, las interrupciones en el suministro y el aumento de los costos de los fertilizantes agravan las dificultades de los agricultores. Protegerlos de esos costos mediante subsidios ejerce una presión adicional sobre el presupuesto del gobierno.
El CREA estima que el costo neto adicional de los combustibles fósiles en la India asciende a 14,4 mil millones de dólares, lo que equivale al 0,38 % del PIB. Un gasto adicional de esa magnitud desvía recursos de otros rubros, incluso sin contar los costos más amplios derivados de la interrupción de la producción.
En abril, el Banco de la Reserva de la India pronosticó un crecimiento del 6,9 % para 2026–27, frente a un 7,6 % estimado en el año fiscal anterior. La desaceleración proyectada deja a Nueva Delhi enfrentando un impulso más débil mientras intenta contener el costo de apoyar a consumidores y productores.
La dependencia conlleva una prima de flete
La alta dependencia del petróleo del Golfo ha convertido a los seguros en otra fuente de presión.
Al inicio del conflicto, las primas por riesgo de guerra reportadas aumentaron de alrededor del 0,25 % del valor de un buque a 1–1,5 %, lo que representa un incremento de cuatro a seis veces.
Las tarifas han fluctuado al ritmo de los combates y los altos el fuego, en lugar de mantenerse en un nivel fijo de crisis.
Reemplazar los cargamentos del Golfo por suministros de productores más distantes aumenta las distancias de transporte, el consumo de combustible y la demanda de buques cisterna.
Los desvíos alrededor de África pueden evitar el Mar Rojo, pero ni el Cabo ni Suez evitan el estrecho de Ormuz para los cargamentos que aún se encuentran dentro del Golfo Pérsico. Los oleoductos de exportación que conducen a terminales fuera del estrecho ofrecen una alternativa limitada.
Exposición desigual en Asia Oriental
| País | Exposición al petróleo antes de la crisis | Principal presión económica | Reserva o medida de respuesta disponible |
| Japón | Alrededor del 93 % de las importaciones de crudo pasaron por el estrecho de Ormuz en 2025 | Aumento de los costos de importación y presión sobre el poder adquisitivo de los hogares. | Reservas de petróleo, diversificación de proveedores e inversión en rutas alternativas. |
| Corea del Sur | Alrededor del 70 % de las importaciones de crudo pasan por el estrecho de Ormuz. | La escasez de materias primas petroquímicas y el aumento de los costos industriales | Cargas alternativas, apoyo público y mayor uso de otras fuentes de energía |
| China | La AIE estimó que los suministros de crudo relacionados con el estrecho de Ormuz ascenderían a más de 5,2 millones de barriles al día en 2025 | Importaciones más caras e interrupciones en el suministro a las refinerías | Grandes reservas, producción nacional de energía y acceso a proveedores alternativos |
Fuentes: Los planes de diversificación del suministro de Japón, La exposición de Corea del Sur a las importaciones y el Informe sobre el mercado del petróleo de marzo de la AIE. Se trata de medidas de exposición, no de revisiones comparables del crecimiento del PIB.
La costosa dependencia de Japón
Japón entró en la crisis con una población que envejece, escasez de mano de obra, una carga muy elevada de deuda pública y el legado de décadas de demanda débil y deflación.
La crisis de Ormuz ha añadido un aumento externo de los costos por el lado de la oferta, en un momento en que la inflación ya ha reemplazado a la deflación como preocupación política inmediata.
Para un país que, antes de la guerra, obtenía más del 90 por ciento de sus importaciones de crudo a través de esta ruta, la interrupción eleva directamente el costo de los insumos clave para la producción y amenaza el poder adquisitivo.
Un yen débil agrava el problema, ya que los importadores deben conseguir más yenes para pagar facturas denominadas en dólares, incluso antes de que se produzca un aumento en el precio del petróleo en dólares.
Para hacer frente a las presiones inflacionarias, el Banco de Japón elevó su tasa de política monetaria en 25 puntos base en junio, situándola en el 1 por ciento. El aumento prolongó su ciclo de endurecimiento, elevando los costos de financiamiento, mientras que los hogares y las empresas también se enfrentaban a importaciones más caras.
Posteriormente, Japón y Estados Unidos lanzaron una inusual intervención monetaria conjunta para apuntalar el yen, pero el alivio fue de corta duración. La moneda reanudó su caída, ya que las tasas de interés más altas en Estados Unidos continuaron favoreciendo al dólar.
Las alarmas siguen sonando en toda la economía japonesa. Se estaba discutiendo una nueva subida de la tasa antes de la reunión de septiembre, mientras que Tokio ha buscado diversificar los suministros de petróleo y apoyar rutas que eviten el estrecho de Ormuz. La necesidad de alternativas se ha vuelto más urgente, aunque su desarrollo llevará tiempo.
La industria surcoreana recorta
Corea del Sur obtiene alrededor del 70 por ciento de su petróleo y el 20 por ciento de su GNL de Asia Occidental. Por lo tanto, la crisis ha afectado directamente a los sectores manufacturero y químico, donde la energía y las materias primas derivadas del petróleo son esenciales para la producción.
Las industrias petroquímicas, de plásticos y otras que consumen mucha energía enfrentan costos más altos y presión para reducir su capacidad. La escasez de nafta es especialmente grave porque este material se utiliza para fabricar productos que se emplean en la fabricación de automóviles, la electrónica, el empaque y la construcción. Una escasez en esta etapa puede extenderse a industrias muy alejadas de la extracción de petróleo.
El gobierno ha tratado de amortiguar el impacto mediante apoyo público y medidas para asegurar los suministros.
A finales de marzo, propuso un presupuesto suplementario de 26.2 billones de wones para ayudar a los hogares y las empresas. Dicha intervención traslada parte de la carga inmediata a las finanzas públicas, aunque evite pérdidas mayores en otros ámbitos.
La paradoja energética del sudeste asiático
La industria del sudeste asiático también depende del petróleo crudo del Golfo, el GNL y los insumos petroquímicos. El aumento de los costos energéticos y las interrupciones en el suministro ponen en riesgo a las fábricas y al empleo en toda la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN), aunque la gravedad varía sustancialmente entre países y sectores.
Filipinas enfrenta un riesgo adicional debido a los aproximadamente 2.4 millones de filipinos que trabajan en Asia Occidental. Su seguridad, empleo y capacidad para enviar dinero a casa son vulnerables a un conflicto prolongado.
Malasia e Indonesia, dos de las principales economías del sudeste asiático, se enfrentan a una paradoja energética. Ambas producen petróleo y gas y pueden beneficiarse de los precios más altos de las materias primas; sin embargo, la producción nacional no elimina la dependencia de los combustibles importados, los precios internacionales ni los costosos subsidios al consumidor.
Ambos gobiernos han mantenido los precios subsidiados de los combustibles al tiempo que han introducido límites de compra. Los mayores ingresos por exportaciones pueden servir de colchón, pero el costo de proteger a los hogares también aumenta.
El equilibrio depende de los combustibles que cada país produce, importa y subsidia. Las ganancias para un exportador o una empresa estatal de energía pueden coexistir con una presión creciente sobre los hogares y las industrias que compran su combustible.
El acuerdo de protección del Golfo está en la mira
Luego está el propio Asia Occidental, donde comenzó la guerra. El ataque estadounidense-israelí contra Irán a finales de febrero y la posterior interrupción del paso por el estrecho de Ormuz han expuesto a los aliados de Washington en el Golfo a crisis en varios frentes.
Los ataques contra instalaciones energéticas e infraestructura civil han llevado las consecuencias económicas de la guerra directamente a los estados que albergan fuerzas militares estadounidenses.
Las previsiones se han deteriorado drásticamente, pero el daño es desigual. Las proyecciones de abril del FMI sitúan la contracción de Qatar en un 8,6 por ciento, la de Kuwait en un 0,6 por ciento y la de Bahrein en un 0,5 por ciento. La interrupción ha continuado mucho más allá de esas previsiones de abril.
Qatar enfrenta un daño particularmente grave en su economía dependiente del GNL. A finales de agosto, Oxford Economics ya advertía de una contracción cercana al 30 por ciento, dados los daños en Ras Laffan.
El deterioro desde las perspectivas de la primavera refleja la magnitud de los daños a las instalaciones de las que dependen los ingresos de exportación de Qatar.
La falta de una salida marítima fuera de Ormuz deja a las exportaciones de Kuwait extremadamente expuestas. Bahrein, que ya está muy endeudado, enfrenta presiones financieras adicionales; los precios de sus swaps de incumplimiento crediticio habían aumentado casi un 40 por ciento a finales de agosto. El costo de asegurar la deuda pública ofrece otra medida de la incertidumbre que rodea actualmente a la región.
Riad amortigua sus pérdidas, Dubái pierde terreno
Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos tienen más margen para amortiguar el impacto, aunque ninguno de los dos se ha librado de él.
La proyección de abril del FMI aún pronosticaba un crecimiento del 3,1 por ciento para cada uno, a pesar de haber reducido las perspectivas de Arabia Saudita en 1,4 puntos porcentuales y las de los Emiratos Árabes Unidos en 1,9 puntos.
Sus rutas alternativas de exportación brindan cierta protección, pero dejan expuesta gran parte del resto de la economía.
El oleoducto Este-Oeste de Arabia Saudita le ha permitido exportar parte del petróleo a través del Mar Rojo, sin pasar por el estrecho de Ormuz. Los precios más altos del petróleo también han compensado en parte la disminución de los volúmenes. La experiencia del reino muestra por qué el daño a la producción y los cambios en los ingresos no siempre van de la mano.
Aun así, las pérdidas económicas son sustanciales. La actividad petrolera saudita cayó un 24,7 por ciento en el segundo trimestre, mientras que el PIB general se contrajo un 4,8 por ciento interanual. Su déficit presupuestario fue de aproximadamente 9.1 mil millones de dólares, a pesar del beneficio que representaron los mayores ingresos petroleros.
Los Emiratos Árabes Unidos (EAU), en particular Dubái y Abu Dabi, han sufrido debido a su papel como centro global de logística, turismo y finanzas. Según las estimaciones de JPMorgan publicadas a fines de agosto, las ventas inmobiliarias en Dubái habían caído entre un 70 % y un 80 %, mientras que las acciones de los EAU bajaron alrededor de un 14 % durante el conflicto.
Los cierres del espacio aéreo regional obligaron inicialmente a las principales aerolíneas a suspender o reducir drásticamente sus operaciones.
Emirates informó que restableció el 96 por ciento de su red global para el 4 de mayo. Sin embargo, la reapertura de las rutas deja a las aerolíneas expuestas a mayores costos de combustible y a nuevas interrupciones por motivos de seguridad.
Abu Dabi también ha utilizado el oleoducto Habshan-Fujairah para mantener algunas exportaciones de petróleo a través del Golfo de Omán. Al igual que la ruta saudí, ofrece una salida valiosa, pero no puede reemplazar todos los envíos ni restablecer la confianza de la que depende la economía en general.
El costo llega a los hogares
La crisis se extiende más allá de los ingresos petroleros y los mercados financieros, llegando a la vida cotidiana.
La vulnerabilidad de las plantas desalinizadoras es especialmente grave en los estados donde el agua potable depende en su gran mayoría de instalaciones costeras que consumen mucha energía. Un ataque a una planta, a su suministro eléctrico o a su red de distribución pone en peligro un servicio esencial con pocos sustitutos inmediatos.
Las interrupciones en la cadena de suministro también elevan el costo de importar alimentos y otros productos de primera necesidad. Incluso cuando la intervención del gobierno o las existencias disponibles evitan la escasez, reemplazar los cargamentos y mantener los suministros conlleva un gasto adicional. Esos costos deben ser absorbidos por los importadores, los hogares o el Estado.
Reparar los daños en Irán y los países árabes del Golfo Pérsico podría costar entre 34 y 58 mil millones de dólares, según la evaluación de abril de Rystad Energy.
Más allá de las instalaciones de petróleo y gas, el costo se extiende a fábricas, centrales eléctricas y las plantas desalinizadoras de las que depende gran parte de la región para obtener agua potable.
El gasto en armamento frena el desarrollo
El bloqueo de Ormuz y los daños a las instalaciones petroleras, los sistemas de agua y la infraestructura civil están obligando a los aliados de Washington en el Golfo a reevaluar sus acuerdos de seguridad. El hecho de albergar a las fuerzas estadounidenses no los ha protegido de las consecuencias económicas de la guerra, mientras que la reparación de la infraestructura esencial genera obligaciones que perdurarán más allá de cualquier alto el fuego.
El gasto en defensa ahora compite con la reconstrucción, el apoyo público y el desarrollo a largo plazo. La inversión en infraestructura no se ha detenido: los Estados del Golfo también están acelerando planes para puertos y oleoductos que reduzcan la dependencia de Ormuz. Pero la necesidad de financiar rutas alternativas es, en sí misma, parte del precio de la guerra.
Los miles de millones que podrían mejorar los servicios públicos y el nivel de vida corren el riesgo de ser absorbidos por la compra de armas y la reparación de lo que ha sido destruido.
Cuanto más tiempo continúe esto, más tendrán que gastar los aliados de Washington simplemente para preservar la seguridad y la prosperidad que se suponía que su alianza garantizaría.
Traducción nuestra
*Suleyman Karan, tras graduarse de la Preparatoria Galatasaray, completó sus estudios superiores en la Facultad de Ciencias Políticas de la Universidad de Estambul. Se desempeñó como editor en jefe de los periódicos Pazar Postası y Posta. También fue editor en jefe de las revistas Hürriyet BusinessWeek y Platin, así como coordinador editorial del diario Yurt. Actualmente es columnista de economía en Gazeteduvar.
Fuente: The Cradle
Observatorio de Trabajador@s en Lucha 