Lorenzo Maria Pacini.
Foto: SCF. AI
24 de agosto 2026.
El panorama de las alianzas entre Asia Occidental y Asia Meridional ya no puede deducirse únicamente a partir de la geografía o de las afiliaciones religiosas.
Del bloque a la red: I2U2 y el contenido estratégico
El mapa de las alianzas entre Asia Occidental y Asia Meridional ya no puede deducirse únicamente a partir de la geografía o de las alineaciones religiosas.
Quien quiera comprender dónde residirá el poder durante los próximos veinte años debe mirar a otra parte: a los cables de fibra óptica tendidos en el lecho marino, a las líneas ferroviarias que atraviesan los desiertos, a las terminales de contenedores que surgen a lo largo de las costas del Golfo.
La seguridad se ha vinculado indisolublemente a las infraestructuras, y el control sobre lo que cruza las fronteras tiene ahora tanto peso como un tratado militar —a veces incluso más (como nos ha demostrado de forma indiscutible el bloqueo de Ormuz).
En el centro de este reajuste se encuentra una red de alianzas que une a Israel, la India y los Emiratos Árabes Unidos, con la participación directa de Washington a través del marco I2U2. Paralelamente a esto, existen otros ejes en los que convergen los intereses de Turquía, Pakistán, Catar y las monarquías del Golfo, que se extienden a proyectos como el Corredor Económico China-Pakistán (CPEC) y la Carretera del Desarrollo de Irak.
El error analítico que hay que evitar, fíjate bien, es la simplificación excesiva: ninguno de estos Estados comparte la misma posición en todas las cuestiones, y las mismas capitales están financiando corredores que compiten entre sí.
La clave no está en la formación de dos bloques, sino en el desplazamiento del centro de gravedad estratégico —desde las alianzas militares convencionales hacia redes de influencia económica, tecnológica y de seguridad construidas en torno a puertos, ferrocarriles, energía e infraestructura digital—.
Quien consiga convertirse en un nodo indispensable en estas redes adquirirá una forma de poder que, en el siglo XX, se asociaba al control de estrechos y canales y, sobre todo, dictará las reglas del juego para los próximos años, mucho más de lo que creemos.
El formato I2U2 —India, Israel, los Emiratos Árabes Unidos y Estados Unidos— es la expresión más clara de este cambio. Creado originalmente como un vehículo para la cooperación en materia de seguridad alimentaria, energía limpia, tecnología, comercio e inversión, la primera cumbre de los cuatro líderes, celebrada en 2022, hizo hincapié en el agua, la energía, el transporte, el espacio, la salud y la alimentación.
Sin embargo, su importancia va más allá de los proyectos anunciados. El I2U2 aúna cuatro activos complementarios: la tecnología israelí, la capacidad industrial y el mercado de la India, el capital y la logística de los EAU, y la influencia política y estratégica de Estados Unidos.
Conecta Asia Occidental con los océanos Índico y Pacífico y permite a los tres socios regionales forjar vínculos que van más allá de sus relaciones bilaterales tradicionales.
La iniciativa se arraigó en la apertura política creada por los Acuerdos de Abraham. La normalización entre los Emiratos Árabes Unidos e Israel ha proporcionado a Washington una plataforma para integrar más estrechamente el capital, la mano de obra y la capacidad industrial de la India con el sector tecnológico israelí y los centros logísticos del Golfo.
La retórica sigue siendo económica, pero no oculta el objetivo estratégico subyacente: la defensa ya no se limita a las fronteras y a los ejércitos convencionales.
Abarca cada vez más la resiliencia de las cadenas de suministro, los puertos, la infraestructura digital, la ciberseguridad y la protección de los flujos energéticos y comerciales.
A estos intereses económicos y de seguridad se superpone un solapamiento parcial de perspectivas políticas, especialmente en lo que respecta al islam político y a los grupos armados transnacionales, aunque las motivaciones varían enormemente de una capital a otra.
Abu Dabi ha convertido la lucha contra el islam político en un pilar de su doctrina de seguridad nacional y regional, promoviendo una narrativa impulsada por el Estado que presenta la paz como un valor islámico y un componente de la identidad nacional, en oposición a los Hermanos Musulmanes y a los movimientos salafistas.
La India aborda el islam político y los grupos armados desde la perspectiva de la seguridad interna y regional, marcada sobre todo por el conflicto con Pakistán y la disputa sobre Cachemira.
Esto ha creado un terreno fértil adicional para la cooperación con Israel y los EAU, especialmente en materia de inteligencia, ciberseguridad, vigilancia y tecnología militar. Israel, por su parte —en particular bajo los gobiernos liderados por Benjamín Netanyahu—, ha utilizado su experiencia en el manejo de amenazas asimétricas para consolidarse como una potencia tecnológica y de seguridad en la que los Estados de la región pueden confiar.
En este sentido, debemos atenernos estrictamente a los hechos: la ideología por sí sola no explica estas relaciones.
La India no comparte necesariamente la postura de Israel respecto a Irán, con el que mantiene vínculos energéticos y de transporte a través del puerto de Chabahar; la política exterior emiratí tampoco sigue mecánicamente ni a Nueva Delhi ni a Washington.
Es la convergencia parcial de intereses —y no una visión del mundo compartida— lo que permite que estas alianzas sigan adelante incluso cuando los actores divergen en todo lo demás.
El peso excepcional de la India
La India tiene un peso excepcional en esta ecuación por razones demográficas, económicas y geográficas. Con una población que supera los 1.400 millones de habitantes, un sector manufacturero y tecnológico en expansión y una vasta diáspora repartida por todo el Golfo, nadie puede reorganizar el comercio entre Asia y Europa sin incluir a Nueva Delhi.
Un análisis publicado en el Jerusalem Post en 2022 hablaba de una «alianza indo-abrahámica» emergente que uniría a Israel, los Emiratos Árabes Unidos y la India a través de la seguridad marítima, la defensa antimisiles, los drones, la seguridad de los datos y la oposición al extremismo islamista.
La importancia de la India va más allá de la esfera militar. Su presencia en el Golfo y sus crecientes vínculos comerciales con los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí otorgan a Nueva Delhi la capacidad de redirigir parte del comercio asiático hacia rutas que no pasan necesariamente por los corredores tradicionales, donde Pakistán e Irán ejercen una mayor influencia.
Esta posición también permite a la India cubrirse las espaldas: mantiene vínculos con Irán a través de Chabahar, al tiempo que impulsa el Corredor India-Oriente Medio-Europa (IMEC) junto con Washington y socios regionales. De este modo, puede participar en sistemas rivales sin renunciar a su doctrina de autonomía estratégica, incluso a medida que se profundiza su relación de seguridad con Israel.
Se espera que el IMEC conecte la India, el Golfo y Europa a través de puertos, ferrocarriles e infraestructuras energéticas y de comunicaciones. El plan incluye un enlace ferroviario, una interconexión eléctrica, infraestructuras de hidrógeno limpio y cables de datos de alta velocidad. La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, lo presentó como una herramienta para acelerar el comercio entre la India y Europa, al tiempo que abre nuevas conexiones en el sector energético y la economía digital.
El segmento digital ha dado un paso concreto hacia adelante. En octubre de 2025, en el Foro Global Gateway celebrado en Bruselas, la Comisión relanzó el Corredor Digital UE-África-India en el marco del IMEC: un sistema de cables submarinos que abarca aproximadamente 11 700 kilómetros y que se espera que conecte Europa y la India a través del Mediterráneo, Asia Occidental y África Oriental, con el objetivo declarado de garantizar conexiones de datos seguras y de alta capacidad.
La iniciativa se centra en el sistema de cables Blue-Raman, respaldado por fondos europeos de Global Gateway y operadores como la empresa italiana Sparkle (perteneciente al Grupo TIM), con la participación del Banco Europeo de Inversiones y GÉANT. La ruta Blue-Raman presenta una particularidad estratégica: al conectar el Mediterráneo con el Mar Rojo por tierra a través de Israel y Jordania, evita Egipto, el tradicional «cuello de botella» para la conectividad a Internet entre Europa y Asia.
Es aquí donde queda clara la naturaleza del corredor.
El IMEC no es una ruta comercial en el sentido del siglo XX: se trata de un sistema multimodal integrado que transporta mercancías, energía y datos de forma conjunta.
Quien logre proteger o influir en estas redes obtendrá una ventaja estratégica que antes se asociaba al control de puertos y estrechos. El cable que elude Egipto es, en términos de poder, tan valioso como lo fue en su día el control del Canal de Suez.
Sin embargo, un análisis minucioso de los datos nos indica que no debemos confundir el anuncio con el resultado.
A mediados de 2026, el IMEC sigue en fase de viabilidad: no hay ningún compromiso firme de financiación, ni tampoco un calendario de construcción vinculante. El proyecto depende de una ruta terrestre a través de Arabia Saudí y Jordania hasta el puerto israelí de Haifa, y ese tramo se ve lastrado por una importante incertidumbre política.
Dos acontecimientos han socavado los cimientos del corredor desde 2023. El primero es la guerra en Gaza y la ausencia de normalización de relaciones entre Arabia Saudí e Israel, lo que ha paralizado la premisa diplomática en la que se sustenta todo el marco. El segundo es más reciente y más grave: la guerra de 2026 entre Estados Unidos, Israel e Irán, junto con las tensiones en el estrecho de Ormuz, ha puesto en tela de juicio la propia premisa logística del Golfo en la que se basa el IMEC.
En teoría, el atractivo del IMEC ha aumentado —Europa busca reducir su dependencia del comercio con China y asegurarse una ruta terrestre alternativa a las vulnerables rutas marítimas—, pero en cuanto a su implementación, su viabilidad sigue siendo incierta, ya que depende de variables que escapan al control de los Estados signatarios.
Es probable que el segmento digital, menos expuesto a los riesgos geopolíticos terrestres, avance antes y con mayor rapidez que los segmentos ferroviario y energético. Hemos analizado todo esto en profundidad aquí, aquí y aquí.
La competencia de Gwadar y la Ruta del Desarrollo
Pero hay más. Están el CPEC y la Ruta del Desarrollo, que no deben considerarse como un único proyecto ni como partes de una alianza liderada por Turquía, Pakistán y Arabia Saudí. Pertenecen a redes diferentes, pero cada una de ellas impide que una única ruta monopolice el comercio regional.
El CPEC es la rama pakistaní de la Iniciativa «La Franja y la Ruta» de China y conecta a este país con el puerto de Gwadar, en el mar Arábigo, a través de una red de terminales, zonas de libre comercio, carreteras e infraestructuras logísticas —incluida la autopista Gwadar Eastbay Expressway, que une el puerto con la red nacional de carreteras—.
La Carretera de Desarrollo Iraquí es una iniciativa independiente, pero la ubicación de Irak entre el Golfo, Turquía y Europa le confiere una importancia especial.
En abril de 2024, Irak, Turquía, Catar y los Emiratos Árabes Unidos firmaron un memorándum sobre el proyecto, diseñado para conectar el puerto de Grand Faw con la frontera turca a través de aproximadamente 1 200 kilómetros de carreteras y vías férreas.
La inversión prevista ronda los 17 000 millones de dólares (algunas estimaciones la sitúan más cerca de los 20 000–24 000 millones de dólares, dependiendo de los ajustes), dividida en tres fases cuya finalización está prevista para 2028, 2033 y 2050.
A diferencia del IMEC, aquí la construcción ya ha comenzado. En el verano de 2025, Irak y Turquía comenzaron a construir el primer tramo —un tramo de 63 kilómetros entre el puerto de Grand Faw y la autopista de Safwan—, mientras que, a principios de 2026, los trabajos de diseño de la línea ferroviaria y la autopista ya estaban muy avanzados.
Persisten limitaciones concretas: la crisis económica de Turquía —alta inflación, depreciación de la lira y aumento de los costes de financiación— y la cautela de los inversores del Golfo están lastrando la financiación, al igual que la inestabilidad política histórica de Irak y la disputa con Kuwait por la vía navegable de Khor Abdullah.
Este hecho socava el marco de dos bandos. Los Emiratos participan en la Ruta del Desarrollo junto a Turquía, Catar e Irak, aunque se sitúen en el bando opuesto en el formato I2U2. No se trata de una incoherencia, sino de la propia lógica de la red.
Turquía ocupa una posición única: es miembro de la OTAN con vínculos económicos que abarcan desde Europa y Rusia hasta el Golfo y Asia Central, y con un alcance político-militar que se extiende desde Siria e Irak hasta el Cáucaso. Para Ankara, la Ruta del Desarrollo ofrece una oportunidad para consolidar su papel como puente terrestre entre el Golfo y Europa —y, al mismo tiempo, para neutralizar la amenaza estratégica que supone un corredor, como el IMEC, que conecta el Golfo con Europa sin pasar por territorio turco—.
Arabia Saudí es más difícil de situar en un bando concreto. Riad es signataria del IMEC, pero al mismo tiempo ha profundizado sus relaciones con China, Rusia, Turquía y Pakistán; muestra poco interés por una alineación regional cerrada, y prefiere aprovechar su posición geográfica y económica para influir en múltiples centros de poder.
El resultado —válido tanto para Riad como para la mayoría de los principales actores— no es un equilibrio estable, sino una cobertura permanente: un ferrocarril, una inversión portuaria, un acuerdo de defensa o una asociación energética pueden unir a dos Estados en una cuestión, al tiempo que los mantienen como adversarios en otra.
¿Y qué hay del Levante?
Esta competencia también está reconfigurando el Mediterráneo oriental.
Las costas sirias y libanesas no son meros escenarios de confrontación militar; son un terreno en el que podrían converger las rutas energéticas, de transporte y de comunicación entre el Golfo, el Mediterráneo y Europa.
Para Israel, el fortalecimiento de los lazos con el Golfo, la India y Europa otorga al Mediterráneo oriental un nuevo papel dentro de las redes comerciales y energéticas.
Para Turquía, cualquier corredor que conecte el Golfo con Europa sin pasar por su territorio merma el valor de su ubicación estratégica, mientras que la Ruta del Desarrollo le ofrece el papel de terminal y puerta de entrada para el tráfico procedente del Golfo a través de Irak.
El Líbano y Siria corren el riesgo de pasar del centro de la geografía estratégica a los márgenes de las nuevas redes de transporte e inversión.
Beirut ya ha expresado su interés en unirse a la ruta IMEC liderada por Israel, a pesar de las contradicciones políticas y de seguridad que tal medida conllevaría; Siria sigue lastrada por los daños de la guerra, las sanciones y una infraestructura fragmentada.
Transformar la geografía en poder económico requiere que los puertos, las carreteras, las vías férreas, las redes de datos y la estabilidad política funcionen de forma conjunta: cuando falta cualquiera de estos elementos, el corredor se desvía alrededor de ese país, en lugar de atravesarlo.
El mapa que ha surgido hasta ahora no muestra dos bloques opuestos en el sentido clásico, sino que marca una transición de alianzas rígidas a redes que se solapan.
Israel, la India, los Emiratos Árabes Unidos y Estados Unidos cooperan allí donde convergen la tecnología, la seguridad y el comercio; Turquía, Pakistán, Catar, Arabia Saudí e Irak participan en otras redes que se cruzan repetidamente con la primera.
La próxima contienda se librará, por tanto, más allá de las fronteras y la influencia política: por el control del movimiento de mercancías, energía e información.
Los puertos y los estrechos figuraban entre los principales instrumentos de poder en el siglo XX. En el siglo XXI, a ellos se han sumado los cables submarinos, los centros de datos, la inteligencia artificial, los sistemas de ciberseguridad, las redes ferroviarias y los gasoductos de hidrógeno.
El futuro de Asia Occidental vendrá determinado por el poder militar, pero también —y quizás sobre todo— por los Estados capaces de consolidarse como nodos indispensables en estos nuevos sistemas.
Esta es la situación actual en Asia Occidental. La retórica en torno a estos corredores avanza más rápido que el hormigón y el acero. De los dos proyectos emblemáticos, el más aclamado en Occidente —el IMEC— aún no ha colocado ni un solo raíl, mientras que el menos comentado —la Carretera del Desarrollo— ya ha inaugurado sus primeras obras.
Es un recordatorio útil: en el nuevo orden interconectado, el poder no pertenece a quienes anuncian la ruta más ambiciosa, sino a quienes la construyen.
Y allí, en este mismo momento, se está construyendo la nueva geometría de la conectividad digital, energética y logística para el mundo multipolar emergente.
Traducción nuestra
*Lorenzo Maria Pacini es Profesor asociado de Filosofía Política y Geopolítica, UniDolomiti de Belluno. Consultor en Análisis Estratégico, Inteligencia y Relaciones Internacionales.
Fuente original: Strategic Culture Foundation
Observatorio de Trabajador@s en Lucha 