Hazal Yalin.
Ilustración: The Cradle
22 de julio 2025.
La creciente alineación entre Azerbaiyán y Armenia oculta una agenda más profunda: expulsar a Rusia del Cáucaso y reorientar la región para apoyar los intereses occidentales. Mientras tanto, Irán traza sus líneas rojas territoriales.
El acuerdo trilateral del 9 de noviembre de 2020, firmado por el presidente de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, el primer ministro de Armenia, Nikol Pashinyan, y el presidente de Rusia, Vladimir Putin, puso fin a la Segunda Guerra de Nagorno-Karabaj. Su cláusula final dice lo siguiente:
Se desbloquearán todas las conexiones económicas y de transporte en la región. La República de Armenia garantizará la seguridad de las conexiones de transporte entre las regiones occidentales de la República de Azerbaiyán y la República Autónoma de Najicheván, a fin de garantizar la libre circulación de ciudadanos, vehículos y mercancías en ambas direcciones. El control de las conexiones de transporte será ejercido por el Servicio de Guardia Fronteriza del Servicio Federal de Seguridad de Rusia.
En la cláusula no se menciona ninguna ruta o corredor específico por su nombre. Basándose en la postura histórica de Moscú, está claro que Rusia preveía la reapertura del ferrocarril del Cáucaso, cerrado desde 1992, cuya línea de Nakhchivan atravesaba Ereván, junto con las rutas por carretera que atraviesan el territorio armenio.
Sin embargo, los acontecimientos posteriores a la guerra revelan que ni Ereván ni Bakú apoyan este enfoque.
En cambio, ambos comenzaron a favorecer discretamente una alternativa: un corredor que bordea la frontera con Irán, concretamente el Corredor de Zangezur, que es un territorio de unos 40 kilómetros diseñado para eludir el control armenio.
Tres opciones de tránsito, un resultado político
Contrariamente a lo que se suele describir, Zangezur no es la única ruta para reconectar el territorio continental de Azerbaiyán con su enclave autónomo de Najicheván.
Una segunda alternativa más racional sería establecer rutas por carretera directamente a través de Ereván o Karabaj.
Estas rutas, si se llevan a cabo, podrían forjar una integración económica duradera entre Armenia y Azerbaiyán, algo mucho más trascendental que un estrecho corredor meridional que simplemente bordea la frontera iraní y aísla a Najicheván. Sin embargo, esta alternativa brilla por su ausencia en el discurso público.
Ya existe una tercera solución, posiblemente la más funcional: el ferrocarril del Cáucaso, actualmente inactivo. Si el objetivo de todas las partes es crear un verdadero corredor regional, que sirva a ambos países y pueda integrarlos en los flujos comerciales este-oeste más amplios, la opción más lógica sería restaurar el ferrocarril.
El sistema ya existe físicamente, es más sostenible para el transporte de mercancías y ofrece ventajas de conectividad a largo plazo.
Pero aquí está el escollo político: los ferrocarriles armenios son operados por la South Caucasus Railway (YuKJD), una concesión que desde 2008 está en manos de Russian Railways (RZD), en virtud de un acuerdo de 30 años.
La reapertura de esta ruta reforzaría la infraestructura y la influencia de Rusia, precisamente lo que tanto Ereván como Bakú pretenden evitar ahora.
La campaña para excluir a Rusia
Los recientes acontecimientos políticos tanto en Armenia como en Azerbaiyán no dejan lugar a dudas sobre este objetivo común de sus respectivos líderes.
El Gobierno de Aliyev ha seguido conscientemente una política de provocación, convirtiendo las tensiones con Moscú en un enfrentamiento diplomático.
El objetivo general del presidente azerbaiyano es claro: eliminar por completo a Rusia de la ecuación regional.
Pashinyan, que ascendió al poder en Armenia en 2018 gracias a una «revolución de colores» orquestada por Occidente, ya no se molesta en ocultar su orientación. Todo su proyecto de gobierno se basa en marginar a Moscú.
La vacilación de Rusia a la hora de respaldar decididamente a Armenia en el último conflicto debilitó sin duda la posición regional de ambos países y abrió la puerta a una mayor intromisión occidental.
Tras la Segunda Guerra de Nagorno-Karabaj, el Gobierno de Pashinyan se vio acosado por acusaciones de golpe de Estado, destituyó a sus principales generales, congeló las relaciones con la Organización del Tratado de Seguridad Colectiva (OTSC) y solicitó la intervención de la UE, nada de lo cual fue casual. Se trata de claros indicios de un giro hacia Occidente.
Al hacerlo, Pashinyan neutralizó sistemáticamente toda la oposición interna. Más recientemente, ha puesto su mirada en la Iglesia Apostólica Armenia. Autoproclamándose líder de una misión nacional divina, acusó al clero de hereje, antinacional y enemigo del Estado.
Pashinyan se compromete ahora a “limpiar” personalmente la institución, acusando al arzobispo de Armenia, Acapahyan, de mostrar una “total falta de conexión y relación… con Jesucristo y sus enseñanzas”.
Esta purga política ha culminado con el desmantelamiento de una de las redes de capital prorruso más poderosas de Armenia: el grupo Karapetyan.
Se les ha arrebatado el control de la red de distribución eléctrica del país, a través de Armenia Electric Networks, y se ha puesto bajo control estatal. Por primera vez, la nacionalización se ha convertido en una herramienta para expulsar la influencia rusa.
Este es el contexto en el que debe entenderse el polémico corredor de Zangezur. Aunque es, con mucho, la solución más fácil, la reapertura de un ferrocarril operado por Rusia contradiría las ambiciones geopolíticas fundamentalmente occidentalistas tanto de Bakú como de Ereván.
Para que Zangezur se materialice, Armenia debe revocar la concesión de YuKJD. Esto puede parecer arriesgado, pero se ajusta perfectamente a la nueva trayectoria del país. Desde la perspectiva de Ereván, tal ruptura solo puede atraer más capital y respaldo occidentales.
El cálculo de Irán y la alternativa de Aras
Sin embargo, existe otra opción de corredor: el Corredor de Aras, de 107 kilómetros, 60 de los cuales atraviesan territorio iraní.
En septiembre de 2023, el presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, declaró públicamente que, si Armenia bloqueaba Zangezur, se podría poner en marcha el Corredor de Aras.
Un mes después, Azerbaiyán comenzó a construir un puente sobre el río Aras, cerca de la región de Agbend. Según la agencia de noticias iraní Tasnim, en enero de 2024 ya se había completado el 15 % de las obras viales y el puente estaba a punto de terminarse. También hay planes para construir una línea ferroviaria, todo ello con la aprobación de la República Islámica.
La postura de Irán es inequívoca. A mediados de 2023, rechazó categóricamente cualquier corredor que eludiera la soberanía armenia. El razonamiento de Teherán se basa en una profundidad estratégica:
sí Armenia pierde el control de su frontera sur, Irán quedaría aislado de un vecino histórico y un estado tapón natural. No se trata de una simple paranoia, sino de una preocupación geopolítica fundada.
Incluso durante las conversaciones trilaterales de 2020, antes de que se planteara públicamente la idea de Zangezur, Irán expresó su escepticismo sobre la política del corredor.
Es posible que Teherán intuya las intenciones de Azerbaiyán o que haya percibido que la cuestión del corredor acabaría derivando hacia un fin que eludiría tanto a Armenia como a Rusia.
Es probable que los diplomáticos iraníes consideraran la posición de Rusia como ingenua o desafortunada, ya que pedía algo que nunca podría suceder
Para el verano de 2024, ese escepticismo se convirtió en confrontación. El líder supremo Alí Jamenei, en una reunión con Pashinyan el 30 de julio, afirmó sin rodeos que el corredor de Zangezur “no beneficia los intereses de Armenia”.
En septiembre, el Tehran Times informó de que el Comité de Seguridad Nacional del Parlamento había declarado el corredor de Zangezur “línea roja crítica para Irán”, advirtiendo además de que cualquier intento de alterar las fronteras o el equilibrio geopolítico provocaría una “respuesta firme y seria”.
El 27 de junio, el embajador iraní en Ereván, Mehdi Sobhani, reafirmó:
El corredor denominado ‘Zangezur’ no responde a los intereses de Armenia e Irán. Para nosotros [es decir, Irán], se trata de una ‘línea roja’. El asesor del Consejo de Seguridad Nacional, Ali Akbar Velayati, añadió: “Identificamos la esencia de este plan desde el principio y bloqueamos su aplicación.
Y esta semana, el 21 de julio, el portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores, Esmail Baghaei, reiteró:
La creación de estos pasos no debe socavar la soberanía y la integridad territorial, ni las fronteras internacionalmente reconocidas, y no debe provocar cambios en la geopolítica de la región.
Rusia queda marginada; Estados Unidos entra en escena
Aunque Moscú sigue haciendo referencia a los acuerdos del 9 de noviembre y del 11 de enero e insiste en que estos obligan a desbloquear todas las rutas de transporte regionales —no solo Zangezur—, la realidad sobre el terreno cuenta una historia diferente.
Desde 2022, el enfoque estratégico de Rusia se ha desplazado al frente ucraniano, lo que le ha dejado con menos margen de maniobra para ejercer influencia en el Cáucaso Meridional. La cláusula del corredor —el artículo 9— ha quedado obsoleta en la práctica.
En el vacío resultante, se está tejiendo silenciosamente un orden regional alineado con Occidente. Las fuerzas de paz rusas han sido expulsadas. El plan más amplio para reabrir las rutas de tránsito a través de Armenia se ha desintegrado.
Quienes esperaban que Aliyev frenara el giro occidental de Pashinyan están viendo cómo ocurre lo contrario: los dos Estados están reforzando ahora sus respectivas agendas antirrusas.
Esto hace que la imagen del 4 de julio de 2025 del presidente iraní Masoud Pezeshkian abrazando a Aliyev en Hankendi resulte aún más desconcertante.
Días más tarde, Aliyev y Pashinyan se reunieron en los Emiratos Árabes Unidos, donde volvió a hablarse de un acuerdo de paz bilateral, respaldado por sus sueños sobre Zangezur.
Teherán está claramente preocupado. Hay indicios de que el proyecto del corredor podría ser entregado a un consorcio internacional, es decir, a Estados Unidos o a sus aliados europeos. Tal medida situaría a los adversarios de Irán en su flanco norte, desplazando a Rusia y dejando a Irán completamente al margen.
Entra en escena el embajador de Estados Unidos en Ankara, Tom Barrack, el mediador de Washington para los asuntos del Cáucaso y el Levante, quien propuso directamente la idea:
Concedednos el corredor de Zangezur en arrendamiento por 100 años.
Zangezur: una mera ilusión de salvación económica
Entonces, ¿por qué Zangezur se convirtió en el punto focal de todas las partes, tanto en la región como en el extranjero? ¿Qué cambió?
Tanto Ereván como Bakú acordaron en 2020 reabrir “todas las conexiones de transporte”. Sin embargo, en abril de 2021, Aliyev reformuló repentinamente la cuestión y señaló a Zangezur como prioridad. Justificó este cambio alegando un posible revanchismo armenio.
Sin embargo, la verdadera razón salió a la luz un mes más tarde, cuando afirmó que el corredor era necesario porque los ferrocarriles armenios estaban bajo control ruso.
Esa confesión dejó al descubierto el juego: ambos Gobiernos tenían como objetivo a Rusia, y sus posiciones supuestamente antagónicas convergieron en una alianza tácita.
Llamémoslo por su nombre: una coalición antirrusa disfrazada de diplomacia pragmática. Aliyev, más que un socio, actúa como facilitador de Pashinyan.
Y, sin embargo, ¿es Zangezur realmente el salvavidas económico que afirman sus defensores?
La idea se promueve a menudo como el eje central del «Corredor Medio», que conecta China y Europa a través de Asia Central y Turquía.
Sobre el papel, promete un comercio y una integración sin fisuras. Pero hay un problema estructural:
el corredor debe atravesar el mar Caspio, una masa de agua interior gobernada por el consentimiento colectivo de todos los Estados ribereños, incluidos Irán y Rusia, ambos marginados en la actual ofensiva política.
Lo que los defensores del corredor ignoran, u omiten intencionadamente, es que, sin la alineación de Rusia, ninguna ruta de tránsito este-oeste a través de esta región puede ser operativa.
El proyecto Zangezur, lejos de ser un plan de infraestructura neutral, refleja un esfuerzo calculado para marginar el papel de Moscú en el Cáucaso.
Mientras Bakú siga buscando la confrontación y Ereván permanezca atado a las prioridades occidentales, Zangezur seguirá siendo lo que es hoy: una ruta fantasma, no un vehículo para la paz o la prosperidad, sino una palanca para desmantelar la profundidad estratégica de Rusia en la región. Y la línea roja geográfica de Irán.
Traducción nuestra
*Hazal Yalin es autor de tres libros sobre las relaciones entre Turquía y Rusia y la Rusia contemporánea. Escribe sobre asuntos internacionales, centrándose en Rusia, y ha traducido más de 70 libros, principalmente clásicos rusos. Es doctorando en Historia.
Fuente original: The Cradle
Observatorio de Trabajador@s en Lucha 