Lorenzo Maria Pacini.
Imagen: SCF. © Photo: Public domain
23 de septiembre 2025.
Está surgiendo un nuevo orden: queda por ver quién lo configurará y en beneficio de quién.
La última advertencia de Moscú
El mundo actual se encuentra al borde del abismo nuclear, y si todo se hubiera dejado únicamente en manos de las maniobras de Washington y del Estado ocupante israelí, la humanidad ya se habría sumido en el infierno.
Antes de la ofensiva conjunta de Estados Unidos e Israel contra Irán, parecía que la crisis sobre el programa nuclear de la República Islámica estaba cerca de resolverse.
El 9 de junio, Moscú y Teherán firmaron un amplio acuerdo que, además de rediseñar la arquitectura energética de Asia occidental, ofrecía una importante salida al riesgo de guerra.
El acuerdo prevé que Rosatom construya al menos ocho nuevos reactores nucleares en Irán, con un proyecto basado en gran medida en el Pacto Estratégico ruso-iraní de 25 años aprobado por el Parlamento de Teherán el 21 de mayo, que será financiado por Moscú y proporcionará más de 10 gigavatios de energía.
Según los planes actuales, Irán pretende aumentar su capacidad nuclear a 20 000 megavatios (o 20 GW) para 2041.
El acuerdo se produjo pocos días después de que Rusia ofreciera un plan para desbloquear las negociaciones nucleares entre Estados Unidos e Irán, proponiendo transferir el uranio enriquecido de Irán al extranjero y convertirlo en combustible para uso civil.
Sin embargo, esta iniciativa fue la última muestra de buena fe de Moscú. El Kremlin consideró los posteriores ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán como una grave traición, que destrozó cualquier ilusión sobre un desenlace pacífico.
Desde entonces, los funcionarios rusos, tomados por sorpresa, han decidido abandonar su papel de mediadores y ponerse del lado de Teherán contra una mayor escalada occidental.
¿Por qué Washington y Tel Aviv han decidido aumentar las tensiones precisamente ahora?
La respuesta es obvia: el programa nuclear de Irán nunca ha sido el verdadero problema.
En el centro de la estrategia de Israel se encuentra el desafío abierto que la República Islámica plantea al orden sionista e imperial.
Además de apoyar los movimientos de resistencia, Teherán ha desempeñado un papel crucial en el debilitamiento de la influencia occidental mediante la creación de alianzas económicas y estratégicas euroasiáticas que eluden la hegemonía del dólar y reducen la influencia de Estados Unidos.
No olvidemos, de hecho, que Estados Unidos ha basado su poder real no solo en la disuasión nuclear, sino también en la extensión del dólar como moneda de referencia mundial. Al debilitarse esta hegemonía, el poder militar y la influencia política también se están derrumbando gradualmente.
Estas amenazas sistémicas, combinadas con la negativa de Irán a doblegarse ante el proyecto del “Gran Israel”, han convertido a Teherán en un obstáculo insuperable para los designios occidentales en la región.
Irán no solo es un pilar de estabilidad —no ha iniciado ninguna guerra desde 1736 y ha mostrado una paciencia extraordinaria ante décadas de provocaciones—, sino que también se ha convertido en el centro de la integración euroasiática, un punto de apoyo tanto para la Iniciativa del Cinturón y Ruta de la Seda (BRI) como para el Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur (INSTC).
Los ferrocarriles como arteria del futuro próximo
El INTSC es un proyecto de infraestructura multimodal que comenzó en 2000 con un acuerdo inicial entre Rusia, Irán y la India y que ahora se ha ampliado para incluir a más de diez países de la zona euroasiática.
El objetivo es crear una red integrada de transporte de mercancías que conecte la India y el Golfo Pérsico con los mercados rusos, Europa y Asia Central, reduciendo el tiempo y los costes en comparación con las rutas tradicionales a través del Canal de Suez.
Implica el uso combinado de líneas marítimas, ferroviarias y carreteras. En la práctica, las mercancías procedentes de la India pueden enviarse por mar a los puertos iraníes de Bandar Abbas o Chabahar, y luego transportarse por ferrocarril y carretera a través de Irán hasta el mar Caspio, desde donde continúan hacia el sur de Rusia y más allá, hasta el norte de Europa.
Este sistema permite unos plazos de entrega estimados de entre 15 y 20 días, en comparación con los 35-40 días de las rutas marítimas tradicionales.
El corredor incluye varias ramificaciones. Entre las más importantes se encuentran la ruta que une Bombay con Moscú a través de Irán y Azerbaiyán, y la ruta que pasa por el puerto de Chabahar, cuyo objetivo es garantizar un acceso estable a Afganistán y Asia Central.
El proyecto cuenta con el respaldo de importantes inversiones en infraestructura ferroviaria y mejoras portuarias iraníes, incluida la construcción de la línea Chabahar-Zahedan, que es crucial para la integración de los segmentos terrestres.
Además de sus ventajas económicas, el INSTC tiene importancia geopolítica: ofrece a los Estados participantes una alternativa a las rutas dominadas por los actores occidentales, refuerza los vínculos comerciales entre el sur y el norte de Eurasia y se integra con otras iniciativas como la Franja y la Ruta de China.
En este sentido, el corredor se considera una de las columna vertebrales infraestructurales del orden multipolar emergente.
En este sentido, el 24 de mayo de 2025 se inauguró un nuevo corredor ferroviario de 8400 kilómetros que conecta Xi’an (China) con el puerto seco de Aprin (Irán). Esta revolucionaria línea reduce el tiempo de viaje en 16 días en comparación con las rutas marítimas y consolida una arteria esencial de la BRI, integrándose con el INSTC.
Para los chinos, el tren a Irán es el tren al futuro, ya que garantiza la integración con los países de Asia Central, lo que tendrá efectos beneficiosos en todo el continente.
Además de China, las conexiones ferroviarias de Irán con Pakistán y Turquía, reactivadas en 2022 tras diez años, forman un corredor de 5981 kilómetros que reduce el transporte de mercancías de Estambul a Islamabad a solo 13 días, en comparación con los 35 días por mar, con extensiones ya en marcha hacia Xinjiang.
En ausencia de presencia militar estadounidense a lo largo de la línea, Teherán puede exportar petróleo e importar mercancías de Pekín sin la mirada inquisitiva de Washington.
Una línea ya operativa que conecta Pakistán, Irán, Turkmenistán, Kazajistán y Uliánovsk en Rusia permite el comercio directo de energía y productos industriales y amplía el acceso a los mercados de Asia Central, mientras que en el sur, los planes para ampliar el puerto iraní de Chabahar con una línea ferroviaria de 700 kilómetros hasta Zahedán —vital para dar acceso comercial a Afganistán, país sin salida al mar— se espera que se completen en 2026, aunque la negativa de la India a condenar la agresión estadounidense-israelí ensombrece el futuro del proyecto.
El IMEC huele a fracaso
En comparación con estos corredores euroasiáticos transformadores, el Corredor India-Oriente Medio-Europa (IMEC), respaldado por Estados Unidos, Israel y la Unión Europea, y puesto en marcha en 2023, parece una farsa geopolítica.
Mientras que China respalda su visión con bancos públicos sólidos e infraestructuras reales, el consorcio IMEC, liderado por India, Israel y la Unión Europea, no ha logrado nada concreto en dos años.
Al carecer de mecanismos de crédito, planificación energética o logística a gran escala, existe principalmente como una operación de marketing, presentada como la solución “alternativa” a la Ruta de la Seda de China.
¿Recuerdan que ya hemos oído esta letanía antes? Tuvimos la Iniciativa del Cinturón Verde, Build Back Better World, la Asociación para la Infraestructura y la Inversión Globales y Global Gateway. Todas ellas fracasaron por la misma razón: la incapacidad estructural de Occidente para construir.
Tras décadas de desindustrialización, dependencia de la mano de obra barata y capitalismo liberal financiero, las economías del bloque atlántico ya no son capaces de producir, construir o planificar sin recurrir a la destrucción de las naciones más débiles para mantener su hegemonía unipolar. Pero eso no les llevará muy lejos.
También cabe destacar lo que está ocurriendo en la región: Azerbaiyán, Turkmenistán y Pakistán están impulsando una redefinición de las geometrías energéticas, lo que sin duda marginará al IMEC.
Azerbaiyán es ahora un centro estratégico para el tránsito de recursos energéticos entre el mar Caspio y Europa.
Su posición geográfica y su activa política energética le han permitido desarrollar un sistema de corredores que transportan gas y petróleo a los mercados occidentales, reduciendo la dependencia europea de los suministros tradicionales rusos.
El Corredor Meridional de Gas es el ejemplo más emblemático de ello: una red que comprende el gasoducto del Cáucaso Meridional, el TANAP a través de Turquía y el TAP a Italia, que permite la exportación de gas desde el yacimiento de Shah Deniz en el mar Caspio.
Esto se complementa con oleoductos históricos como el de Bakú-Tiflis-Ceyhan, que transporta crudo al Mediterráneo, consolidando el papel de Azerbaiyán como centro energético y puente entre Asia Central y Europa.
Turkmenistán, aunque geográficamente cercano e igualmente rico en recursos, ha desarrollado corredores con una lógica diferente.
Hasta hace poco dependiente de la infraestructura rusa para exportar gas, el país ha ido desplazando gradualmente su eje hacia China gracias al gasoducto Asia Central-China, una colosal infraestructura que atraviesa Uzbekistán y Kazajistán para llevar el gas turcomano a los mercados orientales.
Al mismo tiempo, Ashgabat sigue apoyando el proyecto TAPI (Turkmenistán-Afganistán-Pakistán-India), diseñado para conectar su enorme potencial gasístico con los mercados del sur de Asia.
Estos corredores reflejan el deseo de Turkmenistán de diversificar las rutas y los socios, rompiendo el aislamiento geográfico que históricamente ha limitado su poder de negociación.
Por último, en Pakistán, la cuestión de los corredores energéticos está entrelazada con la necesidad de salvar los déficits estructurales del suministro interno. El país es la terminal prevista para el TAPI y participa en varios proyectos de interconexión con Irán y China.
En particular, el Corredor Económico China-Pakistán (CPEC), el corazón de la Iniciativa del Cinturón y Ruta de la Seda incluye oleoductos y gasoductos e infraestructuras portuarias como Gwadar, diseñadas para transformar Pakistán en una ruta de acceso alternativa para la energía dirigida a China y estabilizar el suministro energético nacional.
Así, los corredores pakistaníes asumen una doble función: apoyar la seguridad energética nacional y proyectar al país como un centro crucial para las rutas entre Oriente Medio, Asia Central y Asia Oriental.
Luego tenemos la gran y cada vez más poderosa asociación geoeconómica BRICS+, que está reescribiendo las rutas comerciales en todo el mundo, incluso en Occidente, donde no opera directamente, sino de forma externa, a través de un efecto dominó: los BRICS toman decisiones, Occidente las sufre y se ve obligado a adoptarlas. Y los países BRICS están creciendo, mientras que los países occidentales… bueno, ya lo sabemos.
Moscú, Pekín y Delhi ofrecen transferencias tecnológicas reales y modelos de desarrollo cooperativo para todos los países del mundo, lo que les permite construir economías soberanas y completas.
El IMEC, por su parte, ofrece a Europa otra dependencia comercial y financiera más, en la que, una vez más, es un Estado extranjero (Israel y Estados Unidos) el que se lleva los beneficios.
Y Rusia y China ya han dejado claro que apoyan a Irán.
Está surgiendo un nuevo orden: queda por ver quién lo configurará y en beneficio de quién.
Traducción nuestra
*Lorenzo Maria Pacini es Profesor asociado de Filosofía Política y Geopolítica, UniDolomiti de Belluno. Consultor en Análisis Estratégico, Inteligencia y Relaciones Internacionales.
Fuente original: Strategic Culture Foundation
Observatorio de Trabajador@s en Lucha 