Dan DiMaggio.
Trabajadores de la UAW en huelga. Foto: Jim West, jimwestphoto.com
31 de octubre 2023.
Los afiliados decidirán si las ganancias son suficientes para satisfacer sus mayores expectativas. Pero la UAW se encuentra en un lugar muy distinto al de hace seis meses: a la ofensiva, enmarcando sus batallas como luchas por toda la clase trabajadora y exhibiendo un poder como no lo había hecho en muchos años.
Las tres fichas de dominó cayeron en pocos días.
Los Trabajadores del Automóvil (UAW) tienen ahora acuerdos con cada uno de los 3 Grandes fabricantes de automóviles. Los nuevos contratos suponen un cambio radical respecto a décadas de concesiones.
Los acuerdos provisionales van más allá de lo que muchos creían posible en cuestiones que las empresas insistían en que no estaban sobre la mesa. Stellantis aceptó reabrir su planta de montaje de Belvidere, que estaba parada. GM y Stellantis incluirán a los nuevos trabajadores de la planta de baterías en sus acuerdos marco.
Aunque los contratos no suprimen los niveles de prestaciones, eliminan los numerosos niveles salariales que las 3 Grandes habían creado para reducir los salarios. Algunos trabajadores verán cómo sus salarios aumentan más del doble.
Los logros son un testimonio de la estrategia audaz y agresiva de la UAW bajo su nueva dirección, que intensificó las huelgas, primero lentamente y luego con mayor rapidez, hasta que las empresas cedieron una a una. Fue una clase magistral de poder obrero.
El lunes, la UAW anunció que había llegado a un acuerdo provisional con General Motors, la última empresa en huelga. Los trabajadores de la fábrica de Cadillacs de GM en Spring Hill, Tennessee, se habían sumado a la huelga el sábado por la noche.
El sindicato anunció la semana pasada acuerdos provisionales con Ford y Stellantis. Los acuerdos se produjeron después de que los miembros de la UAW hicieran huelga en la planta de camiones más rentable de cada empresa, la última escalada de la huelga de seis semanas del sindicato.
Los 146.000 afiliados de la UAW en los tres fabricantes de automóviles votarán los contratos en las próximas semanas. Mientras tanto, 50.000 huelguistas vuelven al trabajo.
DETALLES DE FORD
El domingo por la noche, el presidente de la UAW, Shawn Fain, y el vicepresidente, Chuck Browning, expusieron los detalles del convenio de Ford a los afiliados en una aparición Facebook Live. (Los detalles completos, incluido el documento de los puntos destacados y el «libro blanco» con todos los cambios, están disponibles en uaw.org/ford2023).
Fain dijo que cada año del acuerdo vale más para los afiliados que todo el contrato de 2019.
El acuerdo incluye aumentos salariales del 25% a lo largo de cuatro años y medio, incluido un 11% inmediato. Restablece los ajustes por costo de vida, un objetivo importante. En conjunto, el salario máximo de los trabajadores de producción ascenderá a 42,60 $ al final del convenio en 2028, frente a los 32,05 $ actuales, mientras que los de oficios cualificados ganarán más de 50 $ la hora. El salario inicial pasará de 18,05$ a 28$.
Sin embargo, muchos trabajadores verán aumentos mucho mayores. Ahora se tardará tres años en llegar al salario máximo, en lugar de ocho. Los miembros que ahora están en la progresión recibirán aumentos inmediatos de entre el 20% y el 46%.
Los trabajadores de dos plantas del área de Detroit, Sterling Axle y Rawsonville Components, estarán ahora en la misma escala salarial que el resto de los miembros de la UAW en Ford, lo que significa que se eliminan los niveles salariales en Ford. Los trabajadores de estas dos plantas habían estado en un nivel inferior desde 2007, con salarios que oscilaban entre 16,25 y 22,50 dólares. Tendrán aumentos inmediatos de entre el 53% y el 88%.
Los trabajadores temporales con más de 90 días de servicio pasarán a ser fijos inmediatamente. Los futuros temporales se convertirán en fijos al cabo de nueve meses, y esos nueve meses contarán como tiempo para pasar a la categoría superior. En las dos últimas décadas, las 3 Grandes han mantenido a trabajadores temporales durante años con salarios bajos; si finalmente se les «transfiriera» al estatus de fijos, tendrían que esperar otros ocho años para llegar al salario máximo.
Acabar por completo con los escalafones exigiría que los trabajadores de segundo escalafón, los contratados desde 2007, obtuvieran pensiones y asistencia sanitaria para jubilados, como los trabajadores de primer escalafón. Ford no aceptó ninguna de estas propuestas, que añadirían importantes obligaciones a largo plazo.
En su lugar, Ford destinará un 10% adicional del salario de cada trabajador a un plan 401(k), lo que supone un gran aumento respecto al 6,4% actual. El sindicato también consiguió el primer aumento del multiplicador de las pensiones (para los trabajadores contratados antes de 2007, que sí tienen pensiones) desde 2003.
Los trabajadores temporales de Ford recibirán cheques de participación en beneficios a partir de 2024, la primera vez que se incluyen.
Los trabajadores también tendrán mayor capacidad para elegir cuándo coger vacaciones. Ford sólo podrá obligar a los trabajadores a utilizar una semana de sus vacaciones mientras estén despedidos por la parada anual del cambio de modelo.
Aunque puede que no hayamos ganado todo lo que queríamos, hemos ganado más de lo que la mayoría de la gente creía posible, escribieron Fain y Browning en su introducción al documento de los puntos destacados de Ford.
STELLANTIS Y GM CAVE, TAMBIÉN
La UAW y Stellantis llegaron a un acuerdo el sábado. Los detalles completos se anunciarán el 2 de noviembre, aunque el acuerdo parece reflejar el alcanzado con Ford.
Una cuestión importante era la situación de la planta de montaje de Stellantis en Belvidere (Illinois), que la empresa paralizó a principios de año, obligando a 1.200 trabajadores a desplazarse a otras plantas.
Según el sindicato, el nuevo acuerdo devolverá los puestos de trabajo a Belvidere, y la empresa se compromete a emplear dos turnos para producir un camión de tamaño medio. Stellantis también añadirá 1.000 puestos de trabajo en una nueva planta de baterías allí.
En virtud de nuestro contrato, los miembros de Belvidere que han estado dispersos por todo el país tendrán derecho a volver a casa, declaró el vicepresidente de la UAW, Rich Boyer.
Fain y Boyer afirmaron que Stellantis añadirá otros 5.000 puestos de trabajo antes de que finalice el acuerdo, lo que supone un cambio radical respecto a las amenazas de la empresa de recortar miles de puestos de trabajo antes de las negociaciones. El sindicato obtuvo el derecho de huelga sobre las decisiones relativas a los productos y las inversiones, así como sobre el cierre de plantas. «Eso significa que si la empresa se retracta de su palabra en cualquiera de estos planes, podemos declararnos en huelga», dijo Fain.
El nuevo contrato elimina el salario más bajo para la división de piezas Mopar de Stellantis, poniendo a esos trabajadores en la misma escala salarial que los demás trabajadores de Stellantis.
En GM, la última de las 3 Grandes en ceder, la UAW obtuvo otra gran victoria contra los escalafones. GM acordó equiparar a los trabajadores de sus almacenes de piezas de recambio (CCA), sus plantas de componentes (GMCH) y su planta de baterías de Brownstown, Michigan, a los trabajadores de producción.
Los trabajadores de GM Subsystems, que actualmente trabajan con un contrato inferior independiente, pasarán a estar bajo el convenio general de GM. En los últimos años, la empresa ha trasladado puestos de trabajo de almacén y manipulación de materiales de varias plantas de GM a Subsystems, con salarios más bajos, y al sindicato le preocupaba que aprovechara la transición a los vehículos eléctricos para trasladar aún más tipos de puestos de trabajo a la filial. El acuerdo pondría fin a esta carrera a la baja.
La UAW dará a conocer todos los detalles del acuerdo con GM el 3 de noviembre.
DÍA DE MAYO DE 2028
Todos los nuevos contratos propuestos expirarán el 30 de abril de 2028. Con cuatro años y medio, son más largos que los acuerdos de cuatro años que han sido típicos en los contratos recientes de las 3 Grandes.
Fain dijo que la UAW quiere dar tiempo a que otros sindicatos alineen los vencimientos de sus contratos con la UAW y hagan huelga juntos el 1 de mayo de 2028, Día Internacional de los Trabajadores.
Si queremos enfrentarnos de verdad a la clase multimillonaria y reconstruir la economía para que empiece a funcionar en beneficio de muchos y no de unos pocos, dijo Fain, entonces es importante que no sólo hagamos huelga, sino que hagamos huelga juntos.
Fain insinuó que la lucha por una jornada o semana laboral más corta podría formar parte de la campaña contractual de la UAW dentro de cuatro años y medio. Una de las reivindicaciones públicas del sindicato en esta ronda de negociaciones era una semana laboral de 32 horas con un salario de 40 horas. Los trabajadores del automóvil se quejan a menudo de que se les obliga a hacer horas extraordinarias obligatorias, incluidas semanas de 60 horas (seis días de 10 horas).
El Primero de Mayo nació de una intensa lucha de los trabajadores en Estados Unidos por conseguir una jornada de ocho horas, dijo Fain. Es una lucha tan relevante hoy como lo era en 1889.
Fain dijo que la otra razón del contrato más largo era que la UAW está planeando un impulso para organizar a los muchos fabricantes de automóviles no sindicados: Tesla, Toyota, Volkswagen, Mercedes, BMW, Honda, Nissan y otros. «Cuando volvamos a la mesa de negociación en 2028, no será sólo con las 3 Grandes, sino con las 5 ó 6 Grandes», dijo.
Al día siguiente, Labor Notes recibió un mensaje de un trabajador de Toyota en Alabama, diciendo que la dirección había convocado una reunión de emergencia. Toyota -claramente asustada- iba a subir el sueldo máximo a 32 dólares, dijo, y a acortar el tiempo para llegar a él de ocho años a cuatro.
Otro trabajador de una planta de Toyota en Kentucky dijo que la empresa también estaba aumentando los salarios y reduciendo a la mitad la progresión hasta el salario máximo. La nueva tarifa máxima aumentará de 2,94 a 34,80 dólares para los trabajadores de producción y de 3,70 a 43,20 dólares para los de oficios cualificados.
Labor Notes recibió un mensaje de un trabajador de Toyota en Alabama al día siguiente, diciendo que la gerencia había convocado una reunión de emergencia. Toyota, claramente asustado, estaba aumentando la remuneración máxima a $32, dijo, y reduciendo el tiempo para llegar allí de ocho años a cuatro.
ORGANIZANDO LOS VEHICULOS ELECTRICOS
En Ford, el sindicato quería un compromiso de que todas las plantas de vehículos eléctricos, incluidas las empresas conjuntas, se someterían al convenio marco. Consiguió que Ford se comprometiera a reconocer al sindicato en dos plantas en construcción, el Centro de Vehículos Eléctricos de Tennessee y la Planta de Baterías de Marshall, en Michigan, si la mayoría de los trabajadores firmaban tarjetas sindicales (lo que los organizadores sindicales llaman «control de tarjetas»). Esto debería ser fácil para la UAW.
Ford planea otras tres plantas de baterías en Tennessee y Kentucky, de propiedad conjunta con la surcoreana SK On y cuyo inicio de producción está previsto para 2025. Allí, parece que el sindicato tendrá que organizarse a la antigua usanza.
En GM y Stellantis, los avances en los vehículos eléctricos fueron mayores. Cada una de ellas acordó someter a sus trabajadores de las plantas de baterías de sus empresas conjuntas a sus convenios colectivos.
Durante años nos dijeron que la transición a los vehículos eléctricos era una sentencia de muerte para los buenos empleos del automóvil en este país, dijo Fain. Con este acuerdo, estamos demostrando que se equivocaban.
ROMPIÓ CON LA TRADICIÓN
Fain fue elegido este año en las primeras elecciones uninominales de la historia de la UAW, tras un escándalo de corrupción que llevó a la cárcel a dos de los últimos presidentes del sindicato. Su victoria puso fin a ocho décadas de gobierno unipartidista en el sindicato.
Fain se presentó como parte de la lista de Miembros Unidos con una plataforma de «No a la corrupción, no a las concesiones, no a los niveles». Venció al titular Ray Curry por sólo 500 votos, y tomó posesión del cargo menos de seis meses antes de que expiraran los contratos en las 3 Grandes.
Como presidente, Fain devolvió finalmente al sindicato a la ofensiva. «Durante décadas, hemos luchado con una mano atada a la espalda», dijo al anunciar el acuerdo de Stellantis. «Y a decir verdad, a veces parecía que teníamos las dos manos». Fain es un veterano de Stellantis, que se formó como electricista en Kokomo, Indiana.
Como símbolo de la nueva dirección del sindicato, Fain se negó a iniciar la negociación con el tradicional apretón de manos con los ejecutivos de la empresa. En su lugar, él y otros nuevos dirigentes de la UAW inauguraron lo que esperan que se convierta en una nueva tradición, el “apretón de manos de los afiliados” , saludando a los afiliados a las puertas de las fábricas para lanzar una campaña contractual muy pública.
Fain también abandonó la estrategia a largo plazo de la UAW de elegir una única empresa líder entre las 3 Grandes para negociar primero con ella y conseguir un acuerdo que marcara la pauta. En lugar de ello, el sindicato negoció con las tres empresas simultáneamente, y llegó a un acuerdo con ellas.
Fain difundió públicamente las novedades de la negociación a través de Facebook Live, rompiendo con el precedente del sindicato de no compartir ninguna información antes de alcanzar un acuerdo provisional. La transparencia y la audacia convencieron a los afiliados: los vídeos de Fain suelen tener entre 40.000 y 50.000 espectadores en directo en Facebook, y más en otras plataformas.
Y nunca dudó en aumentar las expectativas de los afiliados, exigiendo un aumento salarial del 40%, una semana laboral de 32 horas y el restablecimiento de las pensiones y la asistencia sanitaria a los jubilados para todos los miembros de la UAW en las 3 Grandes.
Los miembros decidirán si las ganancias son suficientes para satisfacer sus mayores expectativas. Pero la UAW se encuentra en un lugar muy distinto al de hace seis meses: a la ofensiva, enmarcando sus batallas como luchas por toda la clase trabajadora y exhibiendo un poder como no lo había hecho en muchos años.
Traducción nuestra
*Dan DiMaggio is assistant editor of Labor Notes.dan@labornotes.org
Fuente original: LABOR NOTES
Observatorio de Trabajador@s en Lucha 